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一、實際重量:

Actual Weight,即根據稱重(過磅)所得到的重量,包括實際毛重(Gross Weight,簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight,簡稱N.W.)。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中,實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較,哪個大就哪個計算和收取運費。

二、體積重量:

Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根據一定的折算系數或計算公式,通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中,計算體積重量的折算系數一般為1:167,即一立方米約等于167千克。

比如:

一票空運貨物實際毛重為95千克,體積為1.2立方米,按照空運1:167的系數計算,此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克,大于實際毛重95千克,所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司會按照體積重量來計費,而不是實際毛重。請注意,空運一般稱為泡貨,海運一般稱為輕貨,叫法有所不同。

又如:

一票空運貨物實際毛重為560千克,體積為1.5CBM,按照空運1:167的系數計算,此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克,小于實際毛重560千克,所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司會按照實際毛重來計費,而不是體積重量。

總之,按照一定的折算系數,計算出體積重量,然后再把體積重量與實際重量進行比較,哪個大就按那個收費。

三、計費重量:

英文叫法Chargeable Weight,簡稱C.W.,即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重,要么是體積重量,

計費重量=實際重量VS體積重量,取其大者為計算運輸費用的重量。

四、體積重量的計算方法

(一)快遞和空運的計算方法一般是:

規則物品:

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規則物品:

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之,1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨,小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實際毛重收費,泡貨按照體積重量收費。

注意事項:

1、CBM是Cubic Meter的簡稱,意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的,不常見,一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上,航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多,比如根據密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同,價格不一樣。

比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量,一般會把重貨和泡貨進行合理搭配,空運配載是一個技術活——搭配得好,可以充分利用飛機有限的艙位資源,做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重了),泡貨太多就會浪費載重量(沒達到最大重量就裝滿了)。

(二)海運的計算方法一般是:

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多,我國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等于1噸的標準區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中,重貨很少見,基本都是輕貨,而且海運拼箱是按照體積計算運費,跟空運按照重量計算運費有根本的區別,所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨,卻從來沒聽說過輕貨和重貨,因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看,凡是貨物積載因數小于船舶艙容系數的貨物,稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數大于船舶艙容系數的貨物,稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。

3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例,凡是貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;凡是貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。



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